Les futurs développements de l’hélicoptère

Depuis de nombreuses années, le secteur des hachoirs s’est attaché à faire de son produit un produit plus sûr et économiquement viable. Si jusqu’au milieu des années 1990, les principaux constructeurs s’inquiétaient de populariser l’usage des hélicoptères auprès des civils, notamment auprès des cadres et des loueurs, ces deux dernières années, l’orientation a changé. Qui voyage fréquemment à l’Héli-Expo, perçoit à chaque édition un certain nombre de développements au sein de la section. Si les hélicoptères continuent d’être esthétiquement similaires à ce qu’ils étaient il y a 20 ou 30 ans – en particulier des projets renommés comme l’AS350, de l’actuel Airbus Helicopters -, une évaluation plus critique permet de constater qu’ils ressemblent à la conception initiale, et que est-ce. Les technologies des matériaux composites ont permis d’optimiser les lames de coupe du rotor, qui sont devenues plus légères et plus efficaces sur le plan aérodynamique. Au cours de cette période, des techniques embarquées ont été créées à partir de zéro, avec des suites avioniques qui ont amélioré la conscience de la situation. Dans certains cas, des systèmes d’aviateur automatisés gèrent l’obtention, même dans des conditions indésirables. Le tout nouveau volet de l’industrie aéronautique consiste désormais à transformer l’idée du vol rectiligne, avec des designs qui semblent provenir des pages d’histoires de bandes dessinées ou de super-héros. En 2017, Bell Choppers a présenté le concept FCX-001, qui, même s’il n’était pas officiellement destiné à être un modèle commercial, ni même à devenir un prototype d’évaluation des vols des compagnies aériennes, a été développé en faisant découvrir au grand public une série d’innovations dans les études. L’idée peut être considérée comme un parallèle à celle que le secteur automobile peut faire dans les démonstrations, en utilisant ce que l’on appelle les voitures à idées, qui aident à vérifier la faisabilité technologique de la tâche ainsi que son acceptation par le grand public. Basé sur Bell, le concept inclut toutes les tendances développées par le fabricant. L’un des points forts est le programme anti-couple, qui a remodelé l’ensemble du mécanisme utilisé au cours des dernières décennies par l’industrie. En plus d’utiliser des matériaux plus légers et plus résistants, l’idée offre une meilleure efficacité, réduit le bruit et augmente la sécurité. De plus, il permet d’étendre l’enveloppe de vol de la compagnie aérienne de l’avion. Une autre grande avancée en deçà des recherches du marché est le programme de motorisation hybride, qui associe un moteur à réaction à un bloc moteur. Les technologies de croisement se sont avérées relativement encourageantes dans le monde, et elles sont utilisées dans un certain nombre de secteurs, Helicoland tels que l’automobile ainsi que les maritimes. Formulation One a investi à elle seule dans la technologie, ce qui semble être une voie sans retour. Dans l’aviation, la propulsion hybride devrait être la prochaine étape pour les modèles entièrement électriques à long terme. De nos jours, le principal obstacle concerne les batteries. En fait, leur capacité énergétique et leur poids. L’idée a été appliquée au sein du Boeing 787 Dreamliner, qui, bien qu’il ait éprouvé des difficultés à utiliser la haute qualité constructive des cellules dans un lot de batteries, s’est avéré très attrayant en termes de coût, de poids corporel, ainsi que de capacité de conservation et de recharge. . Les conceptions à rotors fermés, comme celles utilisées dans les drones domestiques, représentent également une tendance pour les emplois de la prochaine décennie, mais elles reposent sur la progression de l’utilisation de la propulsion électrique. Avec une combinaison de deux ou 4 moteurs d’inclinaison, ces modèles peuvent offrir un climat économique et une sécurité dans les procédures en centre-ville. En outre, ils devraient réduire considérablement le bruit, en particulier lors du vol stationnaire ou peut-être lors des opérations de décollage et d’obtention. Bien qu’elle soit prometteuse, la technologie des moteurs inclinables rencontre des difficultés et la plus importante est l’instabilité de son vol aérien lors de la transition entre le vol vertical et le vol latéral, lorsque les moteurs sont déplacés. Pour rendre la situation beaucoup plus dramatique, perdre parmi les moteurs rend l’avion incontrôlable. L’énorme couple du moteur génère une asymétrie qui rend impossible le contrôle de l’avion. Cela a exigé la création d’un programme de paiement de couple complexe, lourd, coûteux et sensible. Dans le cas du V-22 Osprey, ce programme mécanisé maintient chaque rotor en rotation même en cas de dysfonctionnement d’un des moteurs, compensant le couple avec l’autre moteur. D’autre part, le Leonardo AW609 utilise un système similaire, à une échelle réduite, compte tenu de la différence de dimensions entre les avions et des spécifications objectives de chacun. Cependant, le producteur italien a exploré, pendant plus de deux ans, une réponse à l’enveloppe de vol aérienne compliquée de l’AW609. L’instabilité pendant le vol aérien ainsi que dans la transition verticale à latérale, et inversement, n’a atteint que actuellement des niveaux de sécurité qui permettent d’obtenir une homologation civile pour votre modèle. Le Bell V-280 Valor a été créé selon toutes les conceptions des leaders, comme le V-22 et l’AW609 eux-mêmes. Bell s’attend à avoir un programme anti-couple plus efficace et plus léger, ainsi qu’à augmenter l’utilisation du contrôle par ordinateur personnel, qui en plus de rendre le vol pratique, diminue également le poids.